在“十二五”期间，我国镁行业面临错综复杂的经济环境和充满著变数的市场，获得了来之不易的成绩，同时也为将要打开的“十三五”奠定了基础、奠定了方向。中国工程院院士左铁镛日前在参加“镁业分会第十八届年会及2015年全国镁行业大会”时说：“‘十三五’规划中，已将还包括铝、镁、钛等高性能的轻金属结构材料列入新兴产业发展，将要实施一部‘白皮书’来明确解释轻金属的发展未来，该‘白皮书’中将有牵涉到镁产业的涉及内容。
” 做到“十三五”，是减缓镁产业发展，构建镁产业由大变为的关键时期。如何将我国镁产业由世界产量第一，转化成为世界冶金第一、加工第一、应用于第一才是重点。
当前，节能减排早已沦为世界各国共识的问题，通过对材料的应用于减低移动式工具的重量是镁产业今后发展的众多方向。目前许多国家都将汽车轻量化作为节能减排的重点，将如何使镁用作汽车材料中作为研究焦点。 2006年欧盟委员会(还包括欧盟环境委员会)登录的欧洲汽车重复使用法及其他法律行动准则和适当章程拒绝：至2016年欧美主要汽车制造商的车辆平均值燃油经济指标为：轻型卡车组必需超过30英里/加仑(10.618公里/英升=7.8~9.5升至/百公里);并且，最晚于2015年，欧美主要品牌汽车的可回收水平要超过车辆自身重量的95%以上，否则汽车制造商将面对惩罚。
而汽车厂商要在2016年超过欧盟的企业平均值燃油经济指标以及各国的强制性废气标准，除了提高燃油的性能之外唯一的决心就在于减低汽车的重量，使比铝更加重的替代金属或材料用作汽车生产，且这个材料的平均值数量无法多于120公斤。 就当今人类社会的材料而言，这种替代金属不能是镁!据涉及资料表明，一辆汽车每更换用于1公斤镁，可使该汽车在寿命周期内，增加废气30公斤的尾气。美国通用公司在2000年明确提出，要使一台汽车上镁使用量超过110~150公斤。
而我国，每台汽车上的用镁量还将近1kg。可以想象，我国汽车年产量2000多万辆，若每台汽车研发和用于10公斤的镁合金零部件，这将不会是一个不可估量的产量和价值，与此同时，还有极大的国外市场市场需求潜力。
左铁镛认为，目前我国镁产业不存在两大问题：其一，相当大一部分生产能力、产品正处于低端水平，已生产的产品以原镁居多，一半出口国外，一半作为其他工业的原材料，其中还包括壮烈牺牲阳极、炼钢添加剂等，而确实作为高端产品及高附加值产品的产业很少。如今，镁年产量已约百万吨，却仍以低端生产居多，高端产品基本来自国外;其二，镁不存在三大缺失：强度较低、热性劣、以防腐蚀性劣，这是妨碍镁合金发展的基本问题，如今这三大缺失早已可以解决问题，为何镁的应用于仍不普遍?问题就出有在研究成果向产业化转化成上。
因此，如何挣脱镁产品低端化，提升产品规模化的应用于，才是目前我国镁产业发展的核心问题。 回应，左铁镛认为，镁业不仅必须镁业人的希望，还必须其他行业的反对。汽车行业对镁的需求量是不可想象的，汽车轻量化材料的应用于是镁产业的众多发展方向，也是解决问题现有镁产业问题的有效途径。镁企业要抓住机遇、敢于尝试、勇于冒险，主动与汽车企业合作，推展镁在汽车行业的用于。
同时，要逐步把镁产业做到大做到强劲，向着深加工和高附加值的产品方向发展。 左铁镛建议：“要正式成立一个汽车轻量化战略联盟，集中精力攻陷汽车行业镁的应用于。
” 中国有色金属工业协会镁业分会会长徐晋湘在发言中也认为，汽车轻量化可谓了镁产业的新机遇。“十三五”期间，汽车领域是镁合金材料研发和应用于的重点，是构建规模化应用于的突破口。 他建议，制订并实行“2020年镁合金汽车零部件研发及应用于国家计划”，创建国产车辆镁合金研发项目和新产品的税收补偿机制及奖励机制，希望整车企业研发应用于镁合金部件;建构创意成果转化成机制，正式成立镁行业创意成果转化成中心，大力推展镁行业创意成果的产业化，突破现有体制机制的束缚，构建镁产业的较慢发展。
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